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豪礦動態(tài)

探秘新型全地面起重機

　正當一些制造商按部就班地對其全地面起重機產(chǎn)品進行現(xiàn)代化改造，在小噸位起重機上針對不同應用場合開發(fā)特殊功能時，中大噸位起重機功能上的稀缺逐漸凸顯出來。
　　在過去的兩年里，一些制造商在集中精力增加小噸位起重機功能的同時，開發(fā)中噸位的起重機�？纯慈ツ晁麄兊呐Χ加心男┏晒伞Ｌ乩卓怂乖诟鞣N場合展示了100t的AC 100/4、60t的挑戰(zhàn)者3160和350t的AC 350/6，而今年還將推出一批中噸位全地面起重機。
　　雖然今年北美洲全地面起重機市場比上一年要差一些，但林克-貝爾特還是在這個嚴峻的時期推出了第一批完全由自己生產(chǎn)的全地面起重機ATC-3275和ATC-3250。
　　這兩臺全地面起重機是林克-貝爾特在今年初與多田野-法恩中斷合作關系幾個月后推出的。之前多田野-法恩的全地面起重機是掛林克-貝爾特的品牌在美國和加勒比海市場銷售的。
　　盡管如此，林克-貝爾特相信，只要緊緊盯著美國市場對全地面起重機的需求，就能生產(chǎn)出具有支配市場地位的新產(chǎn)品。
　　249噸的ATC-3275是美國生產(chǎn)的第一臺起重量10t以上的全地面起重機。產(chǎn)品推介會上，產(chǎn)品經(jīng)理Rick Curnutte評論說：“設計上最關心的參數(shù)之一是軸距，要符合北美的法規(guī)。

　　“軸距在符合北美法規(guī)的同時還要考慮到世界其它地區(qū)的情況。我們的配重和副臂組合在一起的裝車重量不超過20.4美噸。北美是世界上對起重機的移動要求最苛刻的地區(qū)。在歐洲，橋荷為14t都可以在道路上行駛。德國起重機最少配重時在這里都要裝6卡車才行，而這臺起重機只要裝4卡車就可以了，每塊配重的重量不超過10噸。這臺起重機是按照最佳裝車設計的。”
　　多田野-法恩并沒有完全放棄美國市場。在林克-貝爾特推出新型全地面起重機的同時，多田野-法恩向美國市場推出了ATF 220G-5，并在今年的5月推出了公司最大的全地面起重機ATF 400G-6。
　　多田野在為亞洲市場設計的ATF 360的基礎上，開發(fā)出軸荷在12t以下的400t起重機，可以在歐洲、美國和亞洲其它地區(qū)使用。公司認為市場對這一噸位級別的需求正在增長。
　　考慮到這個增長，可以說多田野的反應是迅速的。在推介會上多田野介紹說，能夠降低ATF 400G-6行駛重量的關鍵因素是去掉了60m臂長的拉索超起系統(tǒng)。即使這樣，多田野稱它的起重能力仍然比最接近的競爭對手高出15%
　　在去年推出350t的AC 350/6后，特雷克斯全地面起重機產(chǎn)品經(jīng)理Arndt Jahns也注意到了全球起重機市場的發(fā)展趨勢，但他強調(diào)說，特雷克斯更注重起重機架設的便利性和道路行駛性，而不是與競爭對手比拼中噸位起重機的最大起重量。
　　他說：“AC 350投入市場只有一年，是這期間十分具有競爭力的機型。當然會有一些改進，但我們不會將精力放在提高起重量上，而是更關注其道路行駛性能，使其可以適應全世界上不同國家的道路法規(guī)。

　　“便于使用、便于安裝是當前的潮流，這都體現(xiàn)在了AC 350上。我們有一套便于變幅副臂架設的系統(tǒng)，凡是配備了變幅副臂的大型起重機都內(nèi)置了這套系統(tǒng)。當然噸位較小的起重機和AC 350以上的起重機也會照此辦理。最小的機型（60t的挑戰(zhàn)者3160）上安裝了配重自動拆卸系統(tǒng)，所以起重機的軸荷平衡沒有問題，用戶可以輕松地在美國各州獲得行駛許可。美國是一個很難滿足法規(guī)的國家，即使是小型起重機。
　　“在新產(chǎn)品的開發(fā)上，我們更注重高處作業(yè)、蹬車方便等功能，因為從起重性能方面來說，我們的起重機絕對具有競爭能力。”
　　美國制造商馬尼托瓦克今年已經(jīng)推出了兩個中噸位全地面起重機，即GMK 6300L和GMK 6400。雖然這兩臺都是6橋起重機，但它們的起重量卻分別為300t和400t，市場精確地定位在不同應用場合的用戶。

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